確かにそこに居る。もう走ることはなくとも。

5/21(日)､遅れた通夜のため､マゴメを訪れる。

眠りについて3ヶ月がたった悪魔の､余生を外から眺めに1人馬込に向かう。予定よりもだいぶ遅れた時間だがこのくらいでいい。立石を通過する頃には日が暮れていた。

行き詰まり駅の奥の無機質な階段を上り､出口に向かう。目指すは多くの人が足を運んだあの陸橋。

たった数ヶ月前まで､多くの人が足を運び､その姿をカメラに収めたであろう､まさに“聖地”だ。

到着してすぐに､3000形のような音がしたことに違和感を覚えてみると､E5000が入れ替えをしていた。走行しているところを見るのは初。

後輩に囲まれ､静かに佇む。

車番が剥がれた､などの噂も流れたものの､今日も出庫を待つかのように停車している。

“使用停止”などの文言がないのも相待って､まだまだ現役のように窺えるが､3ヶ月､殆ど動きなく､現役と変わらず留置される様はまるで魂が抜けたようで､淋しく感じられた。

前回探訪時にはここに5320が停まっていた。

時間も時間。営業運転終了から3ヶ月を迎えた独りぼっち20番の通夜を終えた。

この陸橋に立ち､これまでどれだけの人が5320の為に足繁く通い､その姿を拝んだのだろうか､どれだけの人の記憶に残り続ける場所なのだろうか､などと考えた。いつか5320が寝ぐらから居なくなろうと､多くの人々には5320と同じくらいの価値を持つ場所なのかもしれない。

そんな想いを胸に､再び改札に入り列車に乗り込む。

おわり。

今年度の年間投資計画には､京成立石〜四ツ木間の高架化推進という項目があった。

果たして､いつまでみられる日常なのだろうか。

おわり。

マゴメ探訪の帰り道。混んだ快速に乗り込む事を酷く嫌悪した筆者は､気づけばイブニングライナー券を購入していた。

おわり。

ちょっと狙っただけ。

所用のついでに。

傾斜のある志津での離合を考え､それを乗車電とした。佐倉始発で客が座ることはまさかないだろうと踏み込んだ。3500がやって来たのは意外。

終わり。

下町を走り抜ける。終点はまだ遠い。

江戸川を越え､坂を降るとすぐに当駅となる。各駅停車の待避も多く設定されており､下町らしからぬ大きな駅である。

おわり。

終着まではあとひと駅。

末期色の電車も､間も無く最終駅。次に訪れる頃には､すっかり銀と桃に染まっているかもしれない。

弄られ続けたガムテープ補修､パッチワークも､満身創痍…なのかもしれない。